淺析物聯(lián)網(wǎng)的智能充電樁的運(yùn)行管理平臺(tái)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801

摘要：隨著我國大力推廣新能源汽車，充電樁已經(jīng)成為的基礎(chǔ)設(shè)施，但因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和基本功能依舊存在一定的缺陷，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電站無法有效落實(shí)，使得新能源汽車的推廣也受到限制。隨著我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，物體之間已經(jīng)建立了較為完善的通信網(wǎng)絡(luò)。基于此，文章研究了物聯(lián)網(wǎng)下的智能充電樁運(yùn)行管理平臺(tái)。在簡單分析現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電方法的前提下，探討了智能充電樁運(yùn)行管理平臺(tái)的基本需求，分別從智能充電樁本體結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)后臺(tái)設(shè)計(jì)方面分析了運(yùn)行管理平臺(tái)的基本組成，結(jié)合智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)在開發(fā)方面存在的具體問題，提出相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能充電樁；運(yùn)行管理

0引言

隨著我國“雙碳"目標(biāo)的提出，新能源汽車成為我國交通事業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的組成部分，能夠滿足我國交通運(yùn)輸行業(yè)在生態(tài)環(huán)保方面的發(fā)展需求，擁有廣闊的市場發(fā)展空間，其生產(chǎn)和使用規(guī)模也在不斷增加。但與之相對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不夠完善，導(dǎo)致新能源汽車的充電困難問題始終存在，已有的普通充電樁和后臺(tái)平臺(tái)管理系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和功能方面始終存在一定的缺陷，使得電動(dòng)汽車的充電站建設(shè)工作無法順利實(shí)施，也影響到我國新能源汽車的持續(xù)推廣。故此，結(jié)合現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)探討了智能充電樁的運(yùn)行管理平臺(tái)建設(shè)以及保障措施，為智能充電樁運(yùn)行管理工作的調(diào)整和優(yōu)化提供參考。

1常見新能源汽車充電方法

新能源汽車作為當(dāng)下我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的加持下，充電方法也變得越發(fā)多樣，大致可以分為如下幾種：一是交流以及直流充電。新能源汽車通常都會(huì)選擇220伏以及380伏的交流電源進(jìn)行充電，一般都會(huì)利用車載的充電裝置，優(yōu)先完成濾波和整流處理，借此對電動(dòng)汽車的電源進(jìn)行保護(hù)。這種充電方法需要投入較多的時(shí)間，在混合電力汽車和小型電動(dòng)汽車中有著較為廣泛的應(yīng)用范圍。直流充電則是針對蓄電池使用直流電源進(jìn)行充電，并不需要經(jīng)過車載充電裝置的調(diào)節(jié)和處理，使得整車重量有所下降，這種充電方法在充電功率和效率方面有著明顯的優(yōu)勢，在大型電動(dòng)汽車充電中應(yīng)用較為普遍。二是電池組更換。通常在新能源汽車上會(huì)配備兩組電池，分別用于提供行駛電力以及直流充電，在電池電量不足的狀況下可以拆卸更替，充電時(shí)間得到壓縮，但充電時(shí)間縮短卻需要建設(shè)更多的電池更換，意味著需要投入較多的前期成本，使得我國電動(dòng)汽車充電的智能化發(fā)展受到限制。三是非接觸式充電，這種充電方法應(yīng)用頻率較低，主要是因?yàn)樾枰履茉雌噧?nèi)部鑲嵌特殊電氣元件，資金、技術(shù)投入明顯增加，并未得到大范圍的推廣和使用。

由此不難發(fā)現(xiàn)，無論新能源汽車選擇使用哪種充電方法都會(huì)受到多種因素的共同影響，需要建立充電樁，智能充電樁的建設(shè)有著十分重要的意義。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充電樁運(yùn)行平臺(tái)系統(tǒng)需求分析

在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，智能充電樁的運(yùn)行管理平臺(tái)需要具備如下功能：一是獲取充電樁設(shè)備信息數(shù)據(jù)。現(xiàn)有的充電樁設(shè)備是以安卓系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)形成的，在充電樁運(yùn)行的過程中，需要利用現(xiàn)代化傳感器接入5G網(wǎng)絡(luò)，確保將充電樁運(yùn)行過程中的電壓、電流、溫度、濕度這類信息及時(shí)上傳到云平臺(tái)。二是云端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測，云端服務(wù)器在接收到傳感器發(fā)送的充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)之后，需要及時(shí)進(jìn)行加工處理，并與正常運(yùn)行的數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行對比，一旦發(fā)現(xiàn)存在數(shù)據(jù)異常現(xiàn)象，需要及時(shí)關(guān)閉充電樁。三是用戶信息處理。這里提到的用戶信息處理是以用戶注冊、登錄、注銷、充值等信息為主。在注冊環(huán)節(jié)，用戶對個(gè)人詳細(xì)信息在系統(tǒng)中輸入，確保系統(tǒng)后臺(tái)能夠利用大數(shù)據(jù)技術(shù)深刻挖掘用戶的充電習(xí)慣以及具體的充電頻率。四是大數(shù)據(jù)挖掘。系統(tǒng)后臺(tái)需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，針對現(xiàn)代化傳感器傳送的用戶充電數(shù)據(jù)、故障信息等多方位進(jìn)行挖掘，就不同區(qū)域用電的峰值、峰谷以及故障發(fā)生狀況進(jìn)行分析。具體的充電習(xí)慣是包括了不同用戶的充電數(shù)量、頻率，以此為基礎(chǔ)向客戶提供更加高質(zhì)量的充電服務(wù)，比如在用戶需要充電時(shí)，周邊存在空閑充電樁，可以及時(shí)向客戶發(fā)送充電位置信息。

3物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能充電樁運(yùn)行管理平臺(tái)設(shè)計(jì)

3.1智能充電樁設(shè)計(jì)

智能充電樁的結(jié)構(gòu)大致可以分為升降式充電樁主體、監(jiān)控模塊以及后端維護(hù)信息集成平臺(tái)等部分。在設(shè)計(jì)過程中，智能充電樁需要引入大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為了進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)分析監(jiān)控的準(zhǔn)確性，后臺(tái)不僅要針對充電樁的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，并且要與大數(shù)據(jù)平臺(tái)上搜集的全部充電樁數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則可以將智能充電樁信息化發(fā)展的核心特征提取，確保管理平臺(tái)能夠與用戶APP融合。目前在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能充電樁本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以升降式充電樁為主，其具體結(jié)構(gòu)組成是以升降裝置、充電樁和密封裝置為主，充電樁在無人使用的狀況下，通常會(huì)埋設(shè)在地下，密封裝置的密封板與地面基本保持一致。在用戶擁有充電需求時(shí)，可以利用手機(jī)APP或者是微信小程序喚醒地下的充電樁，密封裝置打開密封板，隨后升降機(jī)會(huì)將充電樁上升到地面，讓用戶完成充電操作，而在完成充電之后會(huì)再次沉入地面。

智能充電樁升降裝置主要結(jié)構(gòu)是以渦輪絲杠升降機(jī)為主，并且要將固定支座在充電樁的內(nèi)部安裝。在兩臺(tái)蝸桿絲杠升降機(jī)中間的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出，需要引入聯(lián)軸器與升降器內(nèi)部蝸桿進(jìn)行連接，以此推動(dòng)渦輪蝸桿、絲杠的旋轉(zhuǎn)，保障充電樁和上升機(jī)能夠按照實(shí)際需求上升和下降。這種連接方法有著穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢，并且可以自我鎖定，導(dǎo)向桿通常用于智能充電樁的導(dǎo)向和定位，充電樁和升降機(jī)的機(jī)構(gòu)連接選擇使用升降螺母，能夠做到與升降機(jī)電機(jī)共同上升和下降，可以為后續(xù)的智能充電樁檢修以及雜物清理提供便利。

3.2物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能充電樁運(yùn)行管理平臺(tái)

3.2.1系統(tǒng)的總體組成

隨著我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，智能充電樁的運(yùn)行管理平臺(tái)需要集成web服務(wù)器、小程序用戶端和數(shù)據(jù)庫三個(gè)組成部分，綜合利用B/S和C/S架構(gòu)，數(shù)據(jù)庫則能夠在有效儲(chǔ)存系統(tǒng)數(shù)據(jù)的同時(shí)，保障數(shù)據(jù)的安全性。在系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯層能夠?qū)崿F(xiàn)各種功能，而表現(xiàn)層則是包括了web服務(wù)器端和小程序端。在系統(tǒng)開發(fā)的過程中，web服務(wù)器的以B/S架構(gòu)為主，主要是由系統(tǒng)管理員使用，在Webserver內(nèi)也會(huì)完成數(shù)據(jù)加工的相關(guān)任務(wù)，然后將相關(guān)信息反饋到界面。客戶端則是選擇使用C/S架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在服務(wù)器端客戶訪問、儲(chǔ)存的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以使用數(shù)據(jù)庫連接的方法。

web服務(wù)器端的模塊包括了后臺(tái)系統(tǒng)管理、監(jiān)控、充電模塊，充電模塊大致可以細(xì)分為充電樁管理、微信用戶和訂單管理等，充電樁管理能夠分類儲(chǔ)存接入的各個(gè)充電樁的信息，具體包括編號(hào)、型號(hào)、制造商，同時(shí)也能夠采集充電樁的充電設(shè)備工作狀態(tài)、報(bào)警信息，并對充電樁的啟動(dòng)和終止進(jìn)行控制。系統(tǒng)后臺(tái)也能夠?qū)ξ⑿庞脩粜畔⑦M(jìn)行保存，儲(chǔ)存每次的交易信息記錄，同時(shí)也能夠?yàn)橛脩艉凸芾砣藛T提供精細(xì)化的訂單管理和搜索功能。

用戶端則是為充電用戶提供必要的充電樁地圖，具備定位獲取的功能。在用戶尚未登錄時(shí)，只能對充電樁分布地圖進(jìn)行瀏覽，需要優(yōu)先完成注冊和登錄，查看具體位置，并提供導(dǎo)航服務(wù)。在客戶信息綁定之后便可自動(dòng)生成訂單，在訂單界面可以由客戶選擇遠(yuǎn)程結(jié)束充電。在小程序里，用戶可以自行查看個(gè)人信息以及交易信息。

3.2.2智能充電樁電樁模塊

在web服務(wù)器端中，充電模塊是其核心功能所在，大致可以分為充電樁管理、訂單管理和微信用戶三個(gè)組成部分。在充電樁的管理頁面。管理人員能夠針對充電樁的信息進(jìn)行添加、刪除、修改等多項(xiàng)操作，并且能夠針對多個(gè)智能充電樁的數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出，并且能夠使用充電樁的設(shè)備型號(hào)、工作狀態(tài)、制造商等多種指標(biāo)搜索對應(yīng)充電樁的其他信息。管理人員可以在智能充電樁的管理中，通過單擊添加按鈕，將與智能充電樁相關(guān)的名稱、型號(hào)、制造廠商等信息錄入其中，同時(shí)也可以利用騰訊地圖獲取相應(yīng)的經(jīng)緯度，并將其錄入到智能充電樁的信息中，針對智能充電樁在地圖上進(jìn)行標(biāo)點(diǎn)。如果智能充電樁已經(jīng)廢棄，管理人員可以選擇刪除相應(yīng)信息，并完成數(shù)據(jù)庫中的信息注銷。在智能充電樁信息錄入時(shí)，充電樁的默認(rèn)使用狀態(tài)是啟動(dòng)，管理人員可以根據(jù)真實(shí)狀況決定是否終止充電樁的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在用戶綁定使用充電樁的情況下，充電樁信息狀態(tài)會(huì)自動(dòng)上傳到后臺(tái)的管理工作中，其工作狀態(tài)也會(huì)變?yōu)楣ぷ髦邪病Ｔ谕瓿沙潆娭螅ぷ鳡顟B(tài)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻e。在用戶向系統(tǒng)后臺(tái)提交各種智能充電樁故障信息之后，其工作狀態(tài)也會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為故障，管理人員可以在故障信息修復(fù)之后，將其工作狀態(tài)改變?yōu)榭臻e。

在微信用戶的管理模塊中，主要是針對那些利用微信小程序進(jìn)行注冊的用戶信息進(jìn)行記錄，管理人員只是針對微信小程序的用戶信息進(jìn)行查詢。在必要的情況下，需要對用戶信息進(jìn)行更改或者是刪除。管理人員在訂單管理模塊中，可以對各個(gè)充電樁的使用頻率進(jìn)行查看。

3.3.3客戶端設(shè)計(jì)

在智能充電樁的運(yùn)營管理平臺(tái)設(shè)計(jì)過程中，后臺(tái)管理系統(tǒng)和客戶端通常都會(huì)使用JSON傳輸數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)交互工作。JSON作為目前較為常見的數(shù)據(jù)傳輸格式，語法十分簡單清晰，因?yàn)樵贘SON編寫過程中不會(huì)存在數(shù)量較多的多余字符，帶寬資源使用數(shù)量較少。用戶在利用微信小程序添加的數(shù)據(jù)，可以直接利用JSON將其上傳到web服務(wù)后臺(tái)，微信小程序可以使用uni.request請求對于后臺(tái)服務(wù)端口的URL進(jìn)行訪問。

在客戶端設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員可以使用getlocation（）方法幫助車主獲取個(gè)人的定位，并使用騰訊地圖的API，調(diào)用充電樁新增時(shí)的經(jīng)緯度信息，并在地圖上對其位置進(jìn)行標(biāo)注。在用戶充電時(shí)，需要優(yōu)先綁定處于可用狀態(tài)的智能充電樁，調(diào)用接口依次判斷目前充電樁的運(yùn)行狀態(tài)，幫助車主自行選擇智能充電樁進(jìn)行充電。如果充電樁已經(jīng)綁定，在支付成功之后，會(huì)形成訂單，會(huì)將本次充電的開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、充電樁型號(hào)、費(fèi)用等信息詳細(xì)進(jìn)行記錄。在訂單頁面，車主也可以遠(yuǎn)程點(diǎn)擊結(jié)束按鈕，完成本次交易。如果出現(xiàn)故障，則可以點(diǎn)擊故障按鈕，提交相應(yīng)的故障信息。

4物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)研發(fā)存在的問題

雖然智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下也在不斷完善，但總體看來，始終存在如下幾方面的問題：

一是研發(fā)人員尚未形成質(zhì)量管理意識(shí)。針對質(zhì)量問題形成的態(tài)度、積極性觀點(diǎn)和看法可以統(tǒng)稱為質(zhì)量意識(shí)，并且會(huì)在企業(yè)的高層決策崗位中展現(xiàn)，并且也會(huì)在研發(fā)人員群體中表現(xiàn)，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能充電樁運(yùn)營管理系統(tǒng)平臺(tái)變得越發(fā)復(fù)雜，系統(tǒng)研發(fā)個(gè)人工作質(zhì)量都會(huì)對智能充電樁運(yùn)營管理的工作產(chǎn)生影響。但部分研發(fā)人員對于質(zhì)量管理并未形成正確的認(rèn)識(shí)，出現(xiàn)了各種違規(guī)操作的現(xiàn)象，對于智能充電樁的健康穩(wěn)步發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。

二是缺乏研發(fā)實(shí)力和技術(shù)力量。在智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)的過程中，研發(fā)實(shí)力和技術(shù)力量同樣會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。部分單位受制于個(gè)人的發(fā)展規(guī)模、資金、技術(shù)等限制，產(chǎn)品研發(fā)水平較低。對于智能充電樁以及運(yùn)營管理平臺(tái)而言，須形成一定的技術(shù)創(chuàng)新能力，才能夠提高企業(yè)自身的市場核心競爭力。但部分企業(yè)因?yàn)楣芾韺铀枷胍庾R(shí)發(fā)展不足以及在資金、技術(shù)方面無法得到支持，使得運(yùn)營管理平臺(tái)的開發(fā)缺乏創(chuàng)新能力。

三是缺乏完善的質(zhì)量控制體系。在智能充電樁及其運(yùn)行管理平臺(tái)開發(fā)的過程中，質(zhì)量控制工作也是達(dá)成起初開發(fā)設(shè)計(jì)意圖的有效途徑。但總體看來，部分企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)智能充電樁以及運(yùn)營管理平臺(tái)的過程中，尚未形成良好的質(zhì)量管理體系，部門職責(zé)劃分不夠明確，并且責(zé)任追究制度建立不夠完善，導(dǎo)致在出現(xiàn)充電樁、運(yùn)營平臺(tái)故障時(shí)無法及時(shí)追究相關(guān)人員的責(zé)任，運(yùn)營和維修工作效率明顯下降，同樣也會(huì)影響到智能充電樁運(yùn)營管理自動(dòng)化發(fā)展

5物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能充電樁運(yùn)行管理平臺(tái)的開發(fā)保障措施

5.1建立完善的質(zhì)量管理體系

智能充電樁的運(yùn)營管理平臺(tái)開發(fā)研究要求相關(guān)單位以及研發(fā)人員選擇較佳的流程、功能，并結(jié)合已有技術(shù)支撐體系的差距，形成縮小技術(shù)差距的具體規(guī)劃，以此保障個(gè)人技術(shù)能力能夠不斷提高。智能充電樁的運(yùn)營管理平臺(tái)開發(fā)和質(zhì)量管理體系之間有著密切的聯(lián)系，如此一來，企業(yè)須在公平、公正原則的指引下，針對工作人員工作績效客觀進(jìn)行評(píng)估，就目前智能充電樁以及運(yùn)營管理平臺(tái)存在的問題進(jìn)行分析，提出針對性的解決對策，保障工作時(shí)效性能夠進(jìn)一步提高。同時(shí)，企業(yè)要建立包括功能性管理和內(nèi)部規(guī)范管理等在內(nèi)的過程化管理工作流程，積極改進(jìn)傳統(tǒng)研發(fā)工作環(huán)節(jié)，促進(jìn)智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)的現(xiàn)代化發(fā)展。此外，企業(yè)也可以建立高質(zhì)量的科研環(huán)境，從社會(huì)吸引專業(yè)素質(zhì)水平較高的科研人員，并利用培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等多種方法，確保相關(guān)人員能夠根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展更新個(gè)人的專業(yè)技術(shù)，提高智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)的研發(fā)能力。

5.2質(zhì)量管理創(chuàng)新

在傳統(tǒng)社會(huì)背景下形成的質(zhì)量管理理論發(fā)展較為完善，但質(zhì)量管理也存在一定的問題，需要結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，不能盲目使用統(tǒng)計(jì)控制理論，同時(shí)也不能過分追求不存在任何錯(cuò)誤的質(zhì)量管理。在智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)開發(fā)設(shè)計(jì)的過程中，針對質(zhì)量優(yōu)化的技術(shù)和方法合理選用，分析這些技術(shù)有可能會(huì)帶來的效果以及影響。質(zhì)量管理創(chuàng)新是智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)開發(fā)設(shè)計(jì)的主要?jiǎng)恿?，需要企業(yè)針對質(zhì)量管理工作不斷進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新

5.3項(xiàng)目質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)

在智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)持續(xù)開發(fā)、改進(jìn)的過程中，需要相關(guān)單位以及研發(fā)人員盡可能消除存在的系統(tǒng)性問題，保障質(zhì)量管理控制能力能夠進(jìn)一步提高。研發(fā)人員可以通過模擬實(shí)驗(yàn)的方法發(fā)現(xiàn)目前智能充電樁以及運(yùn)營管理平臺(tái)存在的問題，形成有關(guān)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)，隨后要針對問題的背后原因進(jìn)行分析，以此為基礎(chǔ)形成相應(yīng)的改進(jìn)計(jì)劃以及措施。在此之后，要針對改進(jìn)措施實(shí)施后的效果進(jìn)行評(píng)估，如果發(fā)現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期要求，需要二次分析問題、發(fā)掘原因，需要研發(fā)人員以及單位管理人員針對項(xiàng)目開發(fā)過程進(jìn)行總結(jié)，形成相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化措施，建立完善的質(zhì)量管理循環(huán)。

6安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)

6.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

6.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

6.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

6.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

6.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

6.4.2.實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

6.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

6.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

6.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

6.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

6.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

6.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

6.5系統(tǒng)硬件配置

7結(jié)語

總而言之，智能充電樁設(shè)計(jì)以及運(yùn)營管理平臺(tái)的開發(fā)對滿足新能源汽車的充電效率持續(xù)、推廣新能源汽車有著十分重要的作用。在物聯(lián)網(wǎng)下的智能充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)設(shè)計(jì)要求相關(guān)單位在綜合分析系統(tǒng)需求功能的前提下，從智能充電樁本體結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)后臺(tái)入手，選擇建立升降式的充電樁結(jié)構(gòu)，并建立較為完善的運(yùn)營管理平臺(tái)，確保運(yùn)營管理工作能夠逐漸向著智能化方向發(fā)展，在滿足車主充電需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營管理工作的自動(dòng)化、智能化發(fā)展目標(biāo)。

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